Deputado quer benefício fiscal para Caio e Irizar e faz pedido que afeta Marcopolo
Reunião com representante de Secretaria da Fazenda do Estado teve participação de representantes de encarroçadora
Por Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Parlamentares da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo e representantes de empresas encarroçadoras de ônibus pressionam o governo estadual para que as empresas Caio e Irizar, situadas em Botucatu, no interior paulista, tenham benefícios fiscais.
Na última quinta-feira, 03 de março de 2016, o deputado estadual Fernando Cury se reuniu na Assembleia Legislativa com o assessor especial da Secretaria da Fazenda do Estado, Alexandre Roger Rodrigues de Almeida, para discutir o tema.
Estiveram presentes na reunião, o diretor da Caio Induscar, Luciano José Calonego, e o assessor jurídico da empresa, Marcelo dos Santos.
O deputado afirmou, em nota, que duas encarroçadoras têm demitido funcionários e que são vítimas também da Guerra Fiscal.
“Essas duas empresas estão sofrendo com a atual crise. Durante a minha campanha, em 2014, visitei a Caio e eles tinham 4.200 funcionários. Hoje, pouco mais de um ano e meio depois, esse número caiu para 2.900. A produção também caiu bruscamente. Antes, eram produzidos 40 carros por dia, hoje são produzidos 11 ônibus apenas”
O deputado também quer que o estado de São Paulo tome providências contra o estado do Rio de Janeiro ou que dê igualdade de condições para as encarroçadoras do Estado de São Paulo com desconto do ICMS –Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços, mesmo que em caráter provisório, até que outra solução seja encontrada.
O pedido do deputado Fernando Cury afeta diretamente a Marcopolo, que tem sede em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul. Mas é no Rio de Janeiro que funciona a planta da Marcopolo que produz ônibus urbanos.
No mercado, a concorrência maior no segmento de ônibus urbanos é justamente entre a Caio e a Marcopolo. No segmento de ônibus urbanos mais simples, o Torino, da Marcopolo, briga com o Apache VIP, da Caio. Em relação aos urbanos de maior categoria, o embate é entre o Millennium BRT, da Caio, e o Viale, da Marcopolo.
De acordo com balanço da Fabus, que é a associação que representa as empresas encarroçadoras, em todo o ano de 2015, somente para o mercado interno, foram produzidos 9 mil 321 ônibus urbanos. A Caio Induscar produziu 3 mil 256 unidades e a Marcopolo Rio 2 mil 252. Juntas, as duas empresas produziram 5 mil 808 carrocerias de ônibus urbanos, o que representa 62,31% de todo este segmento.
Os números são expressivos. No ano passado, entre todos os segmentos de ônibus, o de urbanos representou 54,33% para o mercado interno.
O número não leva em consideração a produção de micro-ônibus, segmentos no qual Marcopolo e Caio também travam concorrência acirrada.
No Estado Rio de Janeiro, a Neobus, que tem participação da Marcopolo, possui fábrica de carrocerias de ônibus urbanos na cidade de Três Rios e na cidade de Resende, funciona a planta da MAN/Volkswagen Caminhões e Ônibus, que faz chassi e não concorre com as encarroçadoras.
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Caio Apache Vip e Marcopolo Torino entre os urbanos mais vendidos de cada marca. Fotos: Adamo Bazani e Henrique Cavalcante
Parlamentares da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo e representantes de empresas encarroçadoras de ônibus pressionam o governo estadual para que as empresas Caio e Irizar, situadas em Botucatu, no interior paulista, tenham benefícios fiscais.
Na última quinta-feira, 03 de março de 2016, o deputado estadual Fernando Cury se reuniu na Assembleia Legislativa com o assessor especial da Secretaria da Fazenda do Estado, Alexandre Roger Rodrigues de Almeida, para discutir o tema.
Estiveram presentes na reunião, o diretor da Caio Induscar, Luciano José Calonego, e o assessor jurídico da empresa, Marcelo dos Santos.
O deputado afirmou, em nota, que duas encarroçadoras têm demitido funcionários e que são vítimas também da Guerra Fiscal.
“Essas duas empresas estão sofrendo com a atual crise. Durante a minha campanha, em 2014, visitei a Caio e eles tinham 4.200 funcionários. Hoje, pouco mais de um ano e meio depois, esse número caiu para 2.900. A produção também caiu bruscamente. Antes, eram produzidos 40 carros por dia, hoje são produzidos 11 ônibus apenas”
O deputado também quer que o estado de São Paulo tome providências contra o estado do Rio de Janeiro ou que dê igualdade de condições para as encarroçadoras do Estado de São Paulo com desconto do ICMS –Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços, mesmo que em caráter provisório, até que outra solução seja encontrada.
O pedido do deputado Fernando Cury afeta diretamente a Marcopolo, que tem sede em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul. Mas é no Rio de Janeiro que funciona a planta da Marcopolo que produz ônibus urbanos.
No mercado, a concorrência maior no segmento de ônibus urbanos é justamente entre a Caio e a Marcopolo. No segmento de ônibus urbanos mais simples, o Torino, da Marcopolo, briga com o Apache VIP, da Caio. Em relação aos urbanos de maior categoria, o embate é entre o Millennium BRT, da Caio, e o Viale, da Marcopolo.
De acordo com balanço da Fabus, que é a associação que representa as empresas encarroçadoras, em todo o ano de 2015, somente para o mercado interno, foram produzidos 9 mil 321 ônibus urbanos. A Caio Induscar produziu 3 mil 256 unidades e a Marcopolo Rio 2 mil 252. Juntas, as duas empresas produziram 5 mil 808 carrocerias de ônibus urbanos, o que representa 62,31% de todo este segmento.
Os números são expressivos. No ano passado, entre todos os segmentos de ônibus, o de urbanos representou 54,33% para o mercado interno.
O número não leva em consideração a produção de micro-ônibus, segmentos no qual Marcopolo e Caio também travam concorrência acirrada.
No Estado Rio de Janeiro, a Neobus, que tem participação da Marcopolo, possui fábrica de carrocerias de ônibus urbanos na cidade de Três Rios e na cidade de Resende, funciona a planta da MAN/Volkswagen Caminhões e Ônibus, que faz chassi e não concorre com as encarroçadoras.
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
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